Monday Pit Box: Bubba Wallace, Kyle Busch se recuperan

(Foto: Fotografía de Nigel Kinrade)

Bienvenido a la primera edición de 2023 de Monday Morning Pit Box, donde desglosamos las llamadas críticas que dan forma al resultado de la carrera de cada semana. Echamos un vistazo a través de las mentes de los que están en la calle de pits y, a veces, también llamamos al control de carrera.

Lo que pasa con este tipo de carreras de placa restrictora es que es una suerte de sorteo. Mientras esté allí al final, tiene la oportunidad de aprovechar las corrientes de aire y los empujones en el momento adecuado... y evitar calamidades a su alrededor.

Eso es lo que hicieron tanto Bubba Wallace como Kyle Busch el domingo (19 de febrero) hasta el accidente de la última vuelta, ya que ambos estaban en posición de terminar entre los cinco primeros hasta ese momento. Fue en gran medida un patrón de mantenerse enfocado y no entrar en pánico desde el pit No. 23 con Bootie Barker tomando las decisiones y con Randall Burnett encima del pit box No. 8.

Ambos tuvieron su cuota de adversidad; Busch tuvo una penalización por exceso de velocidad en la calle de pits y Wallace se defendió de los daños tempranos por el contacto con la pared de la recta trasera. Wallace se recuperó de estar una vuelta atrás para liderar en un punto, luego de la decisión de Barker de que Wallace se quedara fuera cuando la mayoría del resto del campo entrara en boxes, aunque esa ventaja luego se anularía al tener que poner más combustible para compensar por tener menos. combustible en el tanque.

Al llegar a las últimas vueltas, Busch y su compañero de equipo en Richard Childress Racing, Austin Dillon, estaban en una posición privilegiada para un resultado de 1-2 antes de la última serie de advertencias.

Dillon fue arrastrado por el Big One en la vuelta 203, y Busch estaba en posición de llegar a la bandera blanca para terminar entre los cinco primeros antes de quedar atrapado en el accidente que puso fin a la carrera. Ninguno de los dos tiene un resultado que lo demuestre, pero ser capaz de luchar para estar en una posición para terminar cerca del frente es un buen impulso de cara a la gira de la costa oeste.

Con menos de 30 vueltas para el final, las cosas parecían ir de la manera más natural posible. Es clave en las pistas del plato tener socios no solo en el draft sino también en la entrada a la calle de pits. Si se enfrenta solo, su día en todos los sentidos ha terminado en Daytona, Talladega y Atlanta.

Ese entendimiento fue claro cuando las 500 Millas de Daytona se acercaron a las 25 vueltas para el final, comenzando con un grupo considerable de Ford en boxes, seguido en las siguientes vueltas por Toyota y otros en las siguientes vueltas. Si las cosas se mantuvieran verdes, estaba configurado para ser un Ford de costa a costa hasta el final, gracias en parte a que los Toyota estaban separados entre sí después de una de sus rondas de paradas.

Los Ford tenían una estrategia para otra victoria en la carrera de placas, pero todo eso se deshizo poco después.

La mayoría de los equipos en la calle de pits jugaron la ronda de paradas al final de la carrera tan bien como cualquiera, pero a veces hay un elemento de lo desconocido. Eso es exactamente lo que sucedió, tirar la sabiduría convencional por la ventana a favor de un juego de azar.

Suena muy cliché hablar de los tiempos que vivimos, pero esta carrera, al final, no se decidió por una carrera hacia la bandera a cuadros, sino por una revisión de video.

En el formato de tiempo extra actual de NASCAR, una advertencia en la última vuelta finaliza la carrera, y el orden final se establece mediante una revisión de video de quién estaba adelante cuando se mostró la luz de precaución. Eso inyecta un área gris para que trabajen los oficiales de la carrera. Como también vimos con la carrera Xfinity del sábado por la noche, la carrera no se cancela cuando ocurre un incidente, sino cuando se enciende la luz de precaución.

Joey Logano, que finalizó en segundo lugar, pareció lamentar que la carrera más importante del deporte no se decidiera en la pista.

Joey Logano odia terminar segundo en las 500 Millas de Daytona y aunque sabe que todos los datos confirmaron la llamada, todavía lo niega. pic.twitter.com/V1CyFNbP8L

Pero hasta que NASCAR decida deshacerse de los cuadros verdes, blancos o continuar con el tiempo extra hasta que no haya precaución, incluso en la última vuelta, lo que vimos el domingo por la noche será la norma.

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