La nueva ebike Orbea Gain pierde peso al integrar luces y un medidor de potencia

Orbea afirma que la tercera generación de Gain es más ligera, con autonomía extendida y motor Mahle X20

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 19 de enero de 2023 a las 15:00

Orbea ha anunciado el lanzamiento de una nueva bicicleta de carretera eléctrica Gain de tercera generación con un cuadro, una horquilla y un motor ligeros con un peso total de 11,5 kg.

El fabricante vasco de bicicletas fue una de las primeras marcas en entrar en el campo de la carretera eléctrica y el gravel con la Gain original en 2017. También marcó la primera colaboración entre Orbea y Ebikemotion, ahora llamada Mahle.

La nueva ebike toma el concepto original de Gain de ser primero una bicicleta de carretera y luego una bicicleta eléctrica. Cuenta con un cuadro y una horquilla más ligeros basados ​​en la ligera bicicleta de carreras Orbea Orca OMR.

La asistencia proviene del sistema de motor de bicicleta eléctrica más ligero de Mahle, el X20, con una batería interna de 350 Wh y controles remotos para el motor incluidos de serie.

Hay seis modelos del nuevo Gain, que según Orbea estarán disponibles a partir de febrero. Habrá cuatro opciones de transmisión 2x ​​y dos opciones de transmisión 1x. Los precios oscilan entre £ 3,500 y £ 11,500.

Descubre cómo anda esta nueva ebike ligera en nuestra primera reseña de la Orbea Gain M10i.

Orbea dice que la Gain tiene una geometría de "carretera pura" que parece estar muy en el espacio de las bicicletas de resistencia. La bicicleta tiene una pila más alta y un alcance más corto que una bicicleta de carrera como la Orca OMX.

Orbea ha mantenido cortas las vainas inferiores y la distancia entre ejes, y la trayectoria de la horquilla también se parece más a una bicicleta de resistencia.

La bicicleta puede adaptarse a neumáticos de bicicleta de carretera de 700 x 35 mm, lo que abre la puerta para una conducción todoterreno o de grava ligera. (Orbea también ha insinuado fuertemente que una bicicleta eléctrica de grava está en el horizonte).

El Gain tiene pequeñas luces de bicicleta delanteras y traseras integradas. La luz frontal está incorporada en el soporte de GPS frontal. La luz de Orbea está conectada al sistema de ebike. En la parte trasera, una tira de luz LED COB similar está integrada en la cubierta de la abrazadera oculta del asiento.

Junto con el controlador de motor HMI estándar que encaja perfectamente en el tubo superior del Gain, Orbea ha utilizado los controladores remotos opcionales de Mahle. Estos botones gemelos están montados en la barra como MultiClics o Blips de SRAM.

Los controles remotos significan que puede cambiar entre modos sin tener que quitar una mano de las barras para alcanzar el controlador del tubo superior. También significan que puede cambiar hacia arriba y hacia abajo entre los modos en lugar de tener que recorrerlos en una sola dirección, como con el controlador HMI.

Orbea afirma que el modelo más ligero y tope de gama, el Gain M10i, pesa 11,5 kg en una talla grande.

El Gain Hydro de aleación tiene un diseño sin cambios (aparte de los nuevos colores) y viene equipado con el X35+ de Mahle, con un precio de 2999 € / 3450 $ / 2899 £ a 4499 € / 5200 $ / 4299 £.

Orbea dice que ha trabajado en estrecha colaboración con Mahle para ajustar el sistema X20 estándar, que es un servicio que Mahle ofrece a las marcas. Esto ha dado como resultado que el motor X20 de Gain tenga perfiles de potencia que se dice que complementan su potencia de salida al tiempo que brindan una sensación de conducción natural.

Con un peso de sistema declarado de 1399 g, el X20 de buje trasero de Mahle es el más liviano del mercado, superando incluso al sistema liviano de montaje medio de TQ que se encuentra en el nuevo Scott Solace.

También se dice que el motor de cubo X20 es más fácil de usar que el antiguo motor Mahle X35, gracias al uso de un eje pasante estándar en lugar de un eje trasero atornillado.

El nuevo sistema de Mahle ahora mide la potencia y la cadencia, a través de un nuevo pedalier, con el objetivo de brindar una entrega de potencia más acorde con tu entrada. A través del software del sistema, estos datos se utilizan para optimizar la asistencia eléctrica que se entrega, independientemente de cuál de los tres modos de energía del sistema esté utilizando.

A diferencia de la configuración estándar de Mahle, Orbea ha diseñado cada modo para poder tener una potencia de motor de rango completo (generalmente reservada solo para la configuración más alta). Es solo proporcional a su entrada. Entonces, por ejemplo, si está pedaleando a 150 W en el modo de alta potencia, el sistema lo igualará. En los modos inferiores, es una fracción de su potencia, pero todos llegan a los 250W completos.

El efecto está destinado a ser una respuesta de sensación natural en lugar de un trozo de energía que se descarga mientras pedaleas. Por lo tanto, la bicicleta nunca debe avanzar, a menos que tú lo desees.

Al igual que el antiguo motor X35, el nuevo X20 hace un gran uso de la aplicación Smartbike de Mahle. La aplicación se puede usar para ajustar la configuración del mapa del motor, monitorear y analizar el consumo de energía e incluso vincularse a su monitor de frecuencia cardíaca, lo que le brinda energía para mantenerlo en las zonas de frecuencia cardíaca que elija.

Los datos completos de la ruta también se registran a través de la aplicación.

El X20 promete 55 Nm de torque y es compatible con las leyes de bicicletas eléctricas que establecen que la asistencia estatal debe reducirse a 25 km/h en la UE, el Reino Unido y Australia, y a 20 mph en los EE. UU.

Al igual que el antiguo motor X35, el nuevo X20 hace un gran uso de la aplicación Smartbike de Mahle. La aplicación se puede usar para ajustar la configuración del mapa del motor, monitorear y analizar el consumo de energía e incluso vincularse a su monitor de frecuencia cardíaca, lo que le brinda energía para mantenerlo en las zonas de frecuencia cardíaca que elija.

Los datos completos de la ruta también se registran a través de la aplicación.

El X20 promete 55 Nm de torque y es compatible con las leyes de bicicletas eléctricas que establecen que la asistencia estatal debe reducirse a 25 km/h en la UE, el Reino Unido y Australia, y a 20 mph en los EE. UU.

La carga se realiza a través de un nuevo cargador inteligente que, según Orbea, puede ofrecer una carga del 80 por ciento en dos horas, con una recarga completa en poco menos de cuatro.

El cargador también tiene un puerto USB para que pueda descargar cualquier actualización de firmware a una memoria USB y realizar actualizaciones del sistema en casa sin necesidad de llevar su bicicleta a una tienda Mahle autorizada.

Orbea y Mahle mantienen la boca cerrada sobre el rango de la bicicleta porque depende mucho del estilo de conducción, el tamaño del ciclista y la topografía donde se conduce.

Sin embargo, debido a que el motor X20 es mucho más eficiente que el X35+ anterior y debido a su inteligente control y ajuste de potencia, se afirma que su alcance es aproximadamente 1,5 veces mayor que el del modelo anterior.

Orbea prefiere dar ejemplos de rango en términos de elevación en lugar de distancia recorrida. Esto tiene sentido porque con el límite de 15.5 mph en un paseo estándar, estarás conduciendo más allá del límite de velocidad en llano o descendiendo. Por lo tanto, el sistema solo entrará en juego en las subidas.

Mahle, sin embargo, da ejemplos aproximados. Un ciclista de 94 kg que circule por carreteras más llanas con asistencia total podría esperar alrededor de 136 km con una elevación total de 2050 m. O un ciclista de 78 kg en una ruta montañosa podría recorrer alrededor de 78 km con 1678 m de desnivel.

La nueva Orbea Gain se lanza con seis modelos, cuatro de carretera y dos todoterreno, equipados con grupos SRAM XPLR 1x.

Los precios van desde 5499 € / 6400 $ / 5299 £, hasta 9999 € / 11 500 $ / 9299 £.

Editor técnico sénior

Warren Rossiter es editor técnico sénior de la revista BikeRadar y Cycling Plus para carretera y grava. Después de haber estado probando bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de Carretera del Año durante más de una década. También es un presentador habitual en BikeRadar Podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar. En su tiempo como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto todas las principales innovaciones en el ciclismo de este siglo y ha informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Aunque a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las bicicletas de gravel más modernas, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás viajando regularmente en una bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás hagan lo mismo. Encontrará instantáneas de los paseos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).

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